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重慶交通開投集團這樣打造“軌道上的都市區”

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       9月9日,市委書記陳敏爾,市委副書記、市長唐良智前往重要交通節點、軌道交通站點和施工現場,調研主城都市區交通規劃建設和運營管理工作。

       陳敏爾強調,要深入學習貫徹習近平總書記關于交通運輸工作的重要論述,堅持以人民為中心的發展思想,堅持科學規劃、安全建設、高效運營,加快推進“四網融合”,著力打造“軌道上的都市區”,更好服務構建新發展格局,為推動高質量發展、創造高品質生活提供強有力支撐。

       打造“軌道上的都市區” 更好服務構建新發展格局重慶交通開投集團這樣打造“軌道上的都市區”

       在重慶規劃的市域(郊)鐵路網絡體系中,軌道交通15號線和江跳線、璧銅線、渝合線已陸續開工建設,城軌快線27號線年內有望開工建設。其中,軌道交通15號線是我市首條城市軌道快線,連接沙坪壩區、兩江新區、渝北區。

       15號線一、二期工程將同步建成投用

       15號線是我市正在建設的一條東西向城軌快線,西起曾家站,東至兩江影視城站,線路全長約71.53公里,設站25座。據悉,15號線采用城軌快線車(市域D型車),最高運行速度140公里/小時,雙線運行,采用右側行車制。

       一期工程全長38.73公里,共設14座車站:九曲河東站、重光站、龍安路站、金童路站、果塘路站、西南政法大學站、寶圣湖站、繡湖路站、T3航站樓站、龍駿大道站、兩江大道站、復盛站、現代大道站、兩江影視城站,其中換乘站7座,即重光站與5號線、金童路站與3號線、寶圣湖站與9號線、T3航站樓站與10號線、龍駿大道站與8號線、兩江大道站與20號線、復盛站與4號線換乘。

       二期工程全長約32.8公里,共設站11座,起于曾家站,經大學城中路站、大學城南站、陳家橋站、大學城北一路站、科學城站、物流園北站、井口站、禮學路站、金山寺站、歡樂谷站,終點為15號線一期的九曲河東站。其中地下線(含明挖段)30.5公里,高架線2.3公里。

       據重慶市公共資源交易網近日消息顯示,重慶軌道交通15號線二期工程已由重慶市發展和改革委員會批準建設,現對其YK35+575~YK53+573、YK20+351~YK35+575兩個項目施工總承包進行公開招標,兩個項目均計劃于今年9月開工。

       值得一提的是,據重慶市發展和改革委員會此前相關批復及重慶交通開投鐵路集團相關消息,15號線一、二期工程將同步建成投用。

       線路投用后,將由西向東聯絡起沙坪壩區、兩江新區和渝北區,串聯起科學城鐵路樞紐、重慶江北國際機場、高鐵復盛站三大交通樞紐,貫通重慶主城東、中、西槽谷。對加快西部槽谷發展,完善軌道交通線網結構和層次,引領城市發展格局具有重要意義。

       (注:具體站點及線路以最終規劃為準)


       15號線走向圖


       15號線西南政法大學站致力于打造文明施工標桿


       15號線銅鑼山隧道節點控制性工程加快推進


       15號線城軌快線控制中心效果圖

       江跳線:未來江津到中心城區僅30分鐘

       8月28日凌晨1:55,經過150分鐘爭分奪秒鏖戰,市郊鐵路(軌道交通延長線)跳磴至江津線(簡稱“江跳線”)上跨渝貴高鐵橋梁轉體施工順利完成,為實現全線通車奠定了堅實基礎,并創下重慶市最小曲線半徑軌道轉體橋梁施工新紀錄。

       據悉,江跳線起于軌道交通5號線跳磴站(不含),止于江津區圣泉寺站,全長約28.22公里。新建6座高架車站,分別為石林寺站、九龍園站、雙福站、享堂站、江津高鐵站、圣泉寺站,平均站間間距4.39公里。

       江跳線將串聯起江津、九龍坡和大渡口等區域,通車后可與5號線貫通運營,與7號線(規劃)、17號線(規劃)和渝昆高鐵(在建)實現便捷換乘。

       屆時,可實現江津到重慶中心城區30分鐘可達,進一步方便沿線居民出行,對改善重慶主城都市區交通擁堵、實現軌道交通引領城市發展具有重要意義。

       璧銅線:將在璧山站與27號線跨線運營

       市域快線璧山至銅梁線項目已全線啟動,全線力爭于2026年建成。

       據重慶交通開投鐵路集團總工程師王猛介紹,璧銅線全長37.35公里,項目起于銅梁西站,經銅梁站、銅梁新城站、蒲呂站、大路站、青龍湖站、河邊站、黛山大道站,終點至璧山站。

       該線路同樣采用城軌快線車輛,并在璧山站與計劃于年內開工的城軌快線27號線“跨線貫通運營”。待璧銅線與27號線都建成通車后,市民從銅梁去重慶東站,只需45分鐘。

     

       璧銅線云霧山隧道節點性工程

       渝合線:磨心坡隧道8月28日順利貫通

       8月28日11時20分,交通開投鐵路集團負責建設管理的新建市郊鐵路磨心坡至合川線項目一期工程(簡稱“渝合線一期工程”)磨心坡隧道順利實現貫通。磨心坡隧道位于北碚區東陽街道境內,隧道全長235米,最大埋深21米,是渝合線一期重要控制性工程之一。

       據悉,渝合線一期工程項目北端在蘭渝鐵路渭沱站接軌,南端在襄渝線磨心坡北交接場接軌,正線長40.657km,相關聯絡線累計長約18.334km。全線共設磨心坡、土場、草街工業園、花灘、合陽、黃泥壩等8座車站,改建蘭(遂)渝線渭沱接軌站,在襄渝線增設磨心坡北場,緩建釣魚城站。

       27號線:共設車站14座,年內有望開建

       項目全長51公里,為東西向城軌快線。線路西起于璧山站,經虎溪站、大學城南站、寨山坪站、西永站、磁器口站、沙坪壩站、石橋鋪站、大坪西站、重慶站、后堡站、南坪站、廣福大道站,終點為重慶東站。線路全長51.829公里,設車站14座,其中高架站1座,為璧山站(由市郊鐵路璧銅線實施),其余13座均為地下站。設重慶東車輛段和璧山停車場。

線路為雙線,采用右側行車制,采用最高運行速度140公里/小時、25kV交流制式的城軌快線車,采用6輛編組。項目估算總投資約345.87億元,建設工期為72個月。

       據此前重慶交通開投鐵路集團消息,今年內,城軌快線27號線有望開建。

       

       27號線璧山停車場鳥瞰圖

       

       27號線走向示意圖


       動態帖


       5號線北延伸段最長區間隧道左線隧道貫通繼玉甘區間雙線貫通、獅子山停車場咽喉區隧道貫通后,近日,地鐵5號線北延伸段最長區間隧道園博中心站—玉河溝站區間左線隧道順利貫通,為全線“洞通”奠定了堅實基礎。

5號線北延伸段線路全長8.64公里,起點接5號線一期工程園博中心站,止于悅港北路站,設車站7座,均為地下車站,終點設獅子山停車場一座。


       4號線二期全面進入鋪軌階段近日,位于果園港國家物流樞紐的軌道4號線二期全面進入鋪軌階段。

重慶軌道交通4號線二期起于唐家沱站,止于石船站,全長32.8公里,預計2022年建成通車。該線路設15座車站(含新增車站1座),其中,干壩子站、福宏大道站、魚嘴站、魚廟路站位于果園港國家物流樞紐園區內。

       4號線二期全面進入鋪軌階段


       9號線全線實現“電通”8月17日,重慶軌道交通9號線一期工程全線接觸網正式實現“電通”。

9號線一期起于沙坪壩區新橋,終點至渝北區興科大道,銜接沙坪壩區、渝中區、江北區、渝北區和兩江新區,線路全長約32.3公里,共設26座車站。


       18號線一期全線進入TBM快速施工階段8月19日上午,在重慶軌道交通18號線奧體中心站施工現場,隨著巨無霸“紅巖1號”TBM刀盤開始轉動掘進,全線首臺TBM順利始發,標志著該項目正式進入TBM快速施工階段。

18號線一期全長約29公里,起于渝中區富華路站,止于大渡口區跳磴南站。


       科普帖

       城軌快線、地鐵單軌傻傻分不清楚?

       ■城軌快線

       城軌快線主要連接城市主中心、副中心、內外組團中心、對外門戶樞紐等重要城市功能節點。

城軌快線為通勤出行提供快速、大容量、公交化服務的新型快速軌道交通方式,站間距大,通常約3公里。與地鐵單軌相比,運行速度高,設計速度為120-160公里/小時,且與市域(郊)鐵路貫通運營,與城市軌道交通線網有機銜接,實現多點換乘。

       ■地鐵單軌

       地鐵單軌承擔中心城區內部大運量公共交通需求,兩者功能互補。主要服務中心城區內通勤出行的大容量公共交通,服務半徑一般在40公里內,站間距1公里到2公里。


       城軌快線、地鐵單軌運營車輛一樣嗎?

       ■城軌快線車體更大

       以15號線列車為例,15號線車體寬、載客量大。列車設計采用3.3米寬體車,車體采用橫縱結合的方式對座位布置,車輛最大載客量為2612人。

而目前重慶軌道交通載客量最大的軌道交通AS車車體(環線、5號線、10線等列車)寬為3米,最大載客量為2322人。

       ■城軌快線最高運行速度更高

       同時,城軌快線車最高運行速度為140公里/小時,車速更快。以15號線一期為例,九曲河東站到兩江影視城站的距離約39公里,坐城軌快線只需34分鐘,將大大提升出行率。

       此外,目前規劃的城軌快線全部建成運營后,全網85%以上的站點為換乘站,可實現與城市軌道交通多點換乘、無縫換乘,實現外圍組團和中心城區市民出行交通的快速轉換。

       

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